那飛行汽車靠不靠譜呢？目前來看，電動垂直起降飛行器還是擁有著無限的前景的，但是從產(chǎn)品角度，目前eVTOL，哪怕以后造出來飛行汽車，大的瓶頸就是重量問題，也可以說是電動化里面用到的電池這個問題。由于采用垂直起降的模式，因此也就意味著其沒有辦法像傳統(tǒng)飛機一樣，通過空氣動力學的設計，帶來十幾倍的升阻比，所以全部的升力以及相關的能量都需要由eVTOL所攜帶電池的電量來提供。更何況在未來的城市客運（UAM）場景下，eVTOL需要頻繁的起降，而這種頻繁的起降必然帶來更大的能耗，將進一步制約eVTOL的續(xù)航里程。
舉個例子，小鵬匯天的旅航者 X2，全部都用的碳纖維材料，就是為了在保證強度基礎上，能多帶點電池，飛的時間能長一點，空機重量只有360kg，大起飛重量560kg，續(xù)航時間35分鐘，大飛行時速130km/h。很顯然這個出行半徑，是很難實現(xiàn)載人商業(yè)飛行的。再比如說上海的峰飛，V1500M垂直起降的固定翼載人飛行器，大起飛重量1,500公斤,載客飛行航程250公里,大載客數(shù)3-4人，剛剛完成了首飛測試。但是不管怎么說，短期來看，電池都是eVTOL的大瓶頸。所以說，如果做成飛行汽車這個造型，增加的重量大概率也會影響續(xù)航。總結(jié)來說，飛行汽車短期來看不太現(xiàn)實，但是飛行汽車的本質(zhì)，電動垂直起降飛行器，還是有很大的前景的。
第三個問題，eVTOL在10年內(nèi)的商業(yè)化使用場景，會是怎樣呢？我覺得可以分成兩部分來看，個是替代原有的直升機的一些職能，像是醫(yī)療救援、關鍵物資運輸、空中消防。
另一部分則是eVTOL的重點了，城市空中客運。由于現(xiàn)在低空領域的法規(guī)不同城市還在進行設定，所以這塊現(xiàn)在還是沒放開的。但是一旦放開以后，我覺得首先會用到的場景，一個是空中的機場巴士，舉個例子，當我在廣州白云機場落地之后，不需要進航站樓，直接坐著接駁車來到了機場另一邊的eVTOL起降地，坐上eVTOL直接在IFC國金中心樓頂降落了，直接去樓里面開會了，從起飛到落地，全程20分鐘。別人可能20分鐘還沒出航站樓呢。這種效率，是陸地交通跟地鐵比不了的。
那這個eVTOL前期咋賣呢，多數(shù)TO B，比如說廣州白云機場組建一個低空客運大隊，eVTOL日常的補能、維保都是在這里。少數(shù)TO C，用eVTOL替代以前的私人直升機，在郊區(qū)實現(xiàn)點對點的飛行。eVTOL的終目標，是讓電動飛行器成為普通乘客能用得起、付得起的一個交通工具。在這個領域，無數(shù)企業(yè)都想成為改變行業(yè)的“特斯拉”，但是終誰能先跑出來，產(chǎn)品、資本、政策推進，缺一不可。