近年來，國內(nèi)多家航空公司先后推出了新的艙音監(jiān)察設(shè)備，引起了不少旅客的關(guān)注?！芭撘舯O(jiān)察”，咋一聽還真以為民航客機上又有啥高科技了呢。實則不然，艙音監(jiān)察是現(xiàn)代民航客機安全飛行的必備記載設(shè)備之一。
說起“黑匣子”（black box），大家都不陌生，它是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一?！皩嶋H上，黑匣子”是俗稱。一般民航客機上會同時安裝兩個“黑匣子”，一個記錄數(shù)據(jù)——飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)、一個記錄語音——駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)。
艙音監(jiān)察，就是近年來眾多航空公司推出新一代的駕駛艙話音記錄器（CVR）的高科技。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。
艙音監(jiān)察就是提升飛行員飛行作風(fēng)意識的“神器”。作為飛機狀態(tài)、人員狀態(tài)、環(huán)境狀況客觀、真實、全面的記錄者，駕駛艙話音記錄器（CVR）是飛機失事后查明事故原因的可靠、科學(xué)、有效的佐證材料。
飛行員在飛行過程中的標(biāo)準(zhǔn)喊話關(guān)乎到航空安全。實際上，在飛行中諸如偏航、飛錯管制指令高度、滑錯滑行道、通訊中斷等飛行作風(fēng)類的事件總是持續(xù)發(fā)生，原因之一就是缺乏對駕駛艙紀(jì)律作風(fēng)的有效監(jiān)督。近年來國內(nèi)多家航空公司針對SOP標(biāo)準(zhǔn)喊話及程序檢查要求，開展艙音監(jiān)察。
如海南航空，從2016年12月份開始檢查時標(biāo)準(zhǔn)喊話合格率為60%多，到2017年達到80%，2018年已上升為90%，呈現(xiàn)逐步改善的趨勢。簡言之，所謂的“艙音監(jiān)察”主要針對的是航空公司本身和客機飛行安全，目前各航空公司已普遍應(yīng)用于飛行不安全事件調(diào)查。
隨著科技的迅速發(fā)展，“黑匣子”也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數(shù)，誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，能記下100多種參數(shù)，保存后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器，像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù)。
近幾年，隨著科技的發(fā)展，一張小小的存儲卡就能存儲幾十G的數(shù)據(jù)，X-CVR（新一代駕駛艙話音記錄器）——就是基于現(xiàn)有先進的計算機保存技術(shù)，是在不改變現(xiàn)有原有的工作模式及安全等級的前提下，一個輔助航空公司可以快速提取來自駕駛艙的語音信息的新型部件，并且和傳統(tǒng)CVR記錄2小時的時間相比，其記錄時間達到8000小時。而且獲取信息便捷，能夠很好應(yīng)用于對事件調(diào)查及艙音監(jiān)察，彌補了CVR的短板，對提升航空公司飛行安全管理有著積極的意義。
客機每一次航班飛行通常要經(jīng)歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、后進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過“黑匣子”的“耳朵”。
“黑匣子”作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內(nèi)部存儲的信息。飛機通電后，“黑匣子”將自動啟動工作，記錄飛機相關(guān)系統(tǒng)運行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機上相關(guān)音視頻信息，不受人員控制。
伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，“黑匣子”在飛機日常安全維護、飛行狀態(tài)監(jiān)測、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當(dāng)著飛行過程中不可或缺的角色。
據(jù)公開報道顯示，國內(nèi)如東方航空、山東航空、深圳航空、廈門航空等航空公司近年來普遍開始安裝X-CVR（新一代駕駛艙話音記錄器）。目前國內(nèi)航空公司安裝新一代艙音監(jiān)察設(shè)備的飛機已多達300余架，其中深圳航空基本已經(jīng)全面覆蓋。