上周達美航空已經完成了其波音777的后飛行。10月31日，達美后的777航班從紐約的約翰·肯尼迪國際機場（JFK）出發前往洛杉磯國際機場（LAX）。

達美還有多少777

達美航空在巔峰時期運營了18架波音777,其中包括10架777-200LR和8架777-200ER.200LR飛機執行了達美航空長的國際長途航線，其中包括南非約翰內斯堡，印度孟買，悉尼以及亞特蘭大。-200ER視季節而定，一般為東亞和歐洲提供服務。6月底，達美航空的機隊中總共記錄了12架波音777,6架為-200ER和6架為-200LR.

777-200ER的航程比-200LR要短一些，此前常見到777的航線可能就是從芝加哥到法蘭克福了，此外應該還能找到飛往東京羽田機場的-200ER.

777-200LR在許多達美的國際航線上都很常見。此前，從紐約肯尼迪國際機場飛印度孟買，從洛杉磯飛澳大利亞悉尼的航班都還能見到他的影子。

波音777的終航班

DL8777在31日下午從紐約肯尼迪國際機場起飛，并于傍晚在洛杉磯降落。根據Flightradar24的數據，達美使用只有12年歷史的N777DN來執飛這一特殊航班，這是一架只有12年歷史的波音777-200LR .

這架777-200LR不是航線上的常規飛機。但是達美依舊選擇了這條在美國國內負盛名的航線上，對飛機做終的道別。

DL8777的航班號也是別有意思，大概是標志著乘客后一次乘坐由達美航空運營的777商業航班。

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在美國疫情還在持續，在政府先期補助近乎結束后，疫情結束依舊遲遲不見影子。在這場持續的危機中，波音777是達美航空淘汰的新機型。根據達美航空公布的計劃，在2025年前，將會至少退役383架飛機。今年就將有200多架飛機退出該航司機隊現役機隊。如今已經退役了包括MD-80和26架MD-90以及7架767-300ER,10架737-700,還包括10架老舊的空客A320.

起飛后，乘客可以看到大西洋海岸的景色。在飛行中景色發生變化，隨著波音777向西飛行，乘客將會逐漸看到山脈，丘陵。

達美航空近剛剛完成了對其波音777飛機的1億美元改造。達美布置了全新的Delta One套件，取代了過時的座椅并為乘客提供了更多的隱私。對777-200飛機翻新大約花費了1億美元，想必是虧大了。

開始

1999年3月23日，達美航空的架波音777作為13架定制飛機之一，降落在亞特蘭大的哈茨菲爾德-杰克遜國際機場。這項與波音的交易花費超過14億美元。777被寄予厚望的同時也為達美航空國際旅行領域的競爭力奠定了基礎。短短幾周后，1999年5月1日從亞特蘭大到倫敦的首航上，777的277個座位被訂購一空。

達美航空的777-232專為長途旅行者設計，提供了當時業界領先的客戶體驗，如商務艙的2-2-2座椅、經濟艙的可調腳托、頭枕。可以說當時的777集動力、舒適和安靜于一身。

解鎖航線

2008年，達美航空又成為美國首家接收777-200LR的航司。777-200LR從此一直到2017年首架空客A350-900ULR交付前，一直是世上航程長的客機，因此波音把它命名為"Worldliner".借著全新改進的777的超遠航程，達美航空大幅加強了國際擴張。777為達美航空解鎖了此前無法實現直飛的遠程航線。比如從亞特蘭大至約翰內斯堡航線，達美此前的機隊都無法在不停機加油的情況下直飛。

此外被命名為 Delta Spirit的新飛機毫無疑問也是特別的。不僅因為它擁有當時所有商業客機中長的航程，同時它也是達美航空擺脫破產保護后六年來交付的架飛機。在此后的時間中達美航空共接收了10架，后一架于2010年3月加入機隊。

在10年后，達美航空決定對777飛機進行重新改裝。飛機在2018年首次亮相，達美花費約1億美元對所有18架飛機進行了改造，當時這些飛機在美國和悉尼、上海、約翰內斯堡和孟買之間進行長途飛行。"777幫助達美航空成為商務飛行領域的主力軍，它無疑為我們在國際市場的地位樹立了標桿。"公司的高級VP（John Laughter）說。

即使在歷史上大的危機中，達美的777飛機發揮著關鍵作用。8月，達美航空通過拆除777-220ER的座椅，成為美國家在飛機客艙載貨飛行的航空公司，？所載貨物包括醫療物資、PPE、藥品、辦公用品、郵件和食物等。"即使是在后幾個月，777也為達美航空不斷創造盈利，同時向美國運輸關鍵物資，實現了航司以人為本的目標。"

退役計劃

在未來，777的退役將加速達美航空簡化和現代化機隊的目標，在市場方面盡管美國國內航班量已顯示出一定的復蘇跡象，但前往世界各地的國際航班依舊止步不前。八月達美航空的國際航線僅恢復了30%,同時的國內航線大概恢復了50%左右，在隨后的幾個月際航線恢復也相對緩慢。市場的需求終也加速了777的退役。

達美航空目前的大部分遠程國際航線將被A350取代。達美航空在過去三年中為其機隊增加了15架空中客車A350-900,而預計在未來幾年內還將增加幾架A330-900.達美航空也將繼續使用其新一代的A350-900執飛航線，根據數據A350-900每個座位的耗油量要比777型飛機少21%.空客A350將取代幾乎所有的超遠程777航線。在生命的后時刻里，777運營了大量的長途貨運航線，來幫助保持全球供應鏈的運行。這也是達美777后的價值了。

達美波音777-200LR機齡只有10-12年。這些飛機可以輕松地移到另一家航司運營。但是在國際長途旅行需求不明確的情況下，很難想象會有哪個航空公司能夠接手。

不濟的話，還能與另一家航空公司一起把飛機改裝成貨運飛機。這些飛機此后還能輕松地服役多年。這些飛機的官方善后計劃尚未透露，但是我想報廢應該不在選項之中。