近一份關于全球機場私有化的報告，猶如一個石子給平靜的民航行業帶來了千層浪，這份報告顯示，近十幾年來，全球機場私有化趨勢發展迅猛，如今14%的機場都不同程度的私有化，機場這個原本屬于政府的市政范疇，現在越來越依托私人投資，機場私有化會是機場發展的畢竟趨勢嗎？

目前，隨著乘客數量不斷增長，機場現有規模滿足不了需求，讓機場不得不擴建基礎設施、拓展服務。但是這些運營成本的增加，讓政府越來越難以承受機場擴建的所帶來的財務負擔，所以機場才不得不走上私有化這條路。但是，機場私有化卻受到很多行業內人士的反對。

機場私有化真的就是洪水猛獸嗎？

事實上，機場私有化早在上世界80年代的英國就已經初現了，后來整個歐洲基本上也都趨向于機場私有化了，現在有一般的機場都有私有化成分，而且這七八年以來發展更為迅速。

機場私有化會帶來哪些優勢呢？

舉個例子，澳洲的黃金海岸機場在1998年就被昆士蘭州機場有限公司接管，至今已經獲得了將近15億人民幣的融資，可以稱之為是機場私有化的典范，機場私有化不僅給政府省了錢，又給企業提供了入股的機會，同時，機場方面還可以一定程度上不受政府限制和干預，能夠給廣大顧客提供更多樣化的服務。重要的不僅提高了運營效率同時機場的管理人員和員工的薪資都會有不同程度的增長。

那么，既然這么多優勢，為什么還有這么多人反對呢?

據IATA全體會議理事長朱尼克說，“我們的成員國對私有化機場的現狀都不太滿意。我不反對讓私營部門的專家參與機場管理，引入商業規則和更好的乘客服務。但我們（IATA）認為，機場所有權還是應該掌握在政府手中。”此外，機場私有化會帶來機場發生壟斷的商業行為，一旦產生壟斷而沒有受到限制的話，不僅是旅客還有國際都需要為此支付高昂的代價。

但是總體上來說，機場私有化所帶來的優勢要比這些反對的因素帶來的影響更深遠，所以機場私有化是機場反戰的必經之路了。雖然這些反對的聲音并不能阻止機場私有化，但是卻因為反對的聲音帶來的刺激，也將給私有化機場需要更加完善服務帶來積極的影響。