近有消息，特斯拉已拿到天津市新能源汽車牌照，這意味著，繼上海、杭州深圳之后，天津也對特斯拉敞開了懷抱，這不僅體現(xiàn)了天津市政府開放嘗試、突破創(chuàng)新的情懷，也對天津打造轉(zhuǎn)型升級新引擎、助理京津冀一體化發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

　　如此一來，北京、上海、廣州、深圳等針對汽車銷售采取了限購舉措的大城市中，北京市是唯一一家沒有對進(jìn)口新能源汽車敞開綠色通道的城市。然而，限購這一舉措本身就是為了改變環(huán)境質(zhì)量，推廣新能源汽車更了為了促進(jìn)節(jié)能減排，假使用戶購買一輛車的需求是剛性的，按照限購或是推廣新能源車的初衷，很顯然一輛燃油汽車與一輛特斯拉相比之下，政府應(yīng)該更希望用戶購買電動(dòng)汽車。而消費(fèi)者如果因?yàn)榕普諉栴}放棄了購買進(jìn)口電動(dòng)汽車，必然會轉(zhuǎn)向購買汽油車——畢竟其它電動(dòng)車還存在一些“軟肋”沒能很好地解決，這顯然對推廣新能源車和環(huán)保都不利。

　　今年，北京新能源車搖號指標(biāo)為3萬個(gè)，而2016新能源車指標(biāo)將增加至6萬輛，并進(jìn)一步壓縮普通車搖號指標(biāo)。此外，新能源車將不再受尾號限行約束。顯然北京市也在試圖積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，然而實(shí)際情況并不盡如人意，一個(gè)月前，北京市小客車指標(biāo)辦的數(shù)據(jù)顯示，北京新能源車申請者不足指標(biāo)一半。有鑒于此，開放進(jìn)口新能源汽車的牌照獲取資格或可令現(xiàn)狀有所改觀。

　　反觀對進(jìn)口電動(dòng)汽車采取了開放政策的城市，新能源汽車推廣的成績均可圈可點(diǎn)。以上海為例，2014年4月上海即開放了3000張免費(fèi)的新能源汽車牌照給包括特斯拉在內(nèi)的進(jìn)口新能源汽車。上海市2014年推廣新能源汽車共計(jì)11465輛，居全國位。期間上海市有關(guān)部門多次表示對進(jìn)口電動(dòng)汽車的開放，不僅極大刺激了消費(fèi)者購買電動(dòng)車的熱情，更促使更多的消費(fèi)者從選擇大排量的高檔汽車轉(zhuǎn)而選擇純電動(dòng)車，終積極促進(jìn)了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車消費(fèi)的氛圍。

　　當(dāng)下的新能源汽車市場仍處于初期的開拓階段，盡管近年來諸多利好政策讓市場漸熱、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，但從汽車產(chǎn)業(yè)整體高度打量，它仍在市場培育期，此時(shí)的地方保護(hù)或者所謂的“國產(chǎn)品牌”保護(hù)并不一定是良策，很可能導(dǎo)致溫室中的幼苗未來難以經(jīng)歷風(fēng)雨，畢竟在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，新能源汽車發(fā)展終究要回歸市場，當(dāng)政府扶植的拐杖撤掉后，國有品牌的新能源汽車市場表現(xiàn)力如何就真的要接受檢驗(yàn)了。