在廣州二手車市場發現，現在的二手車市場的經營方式與以前差別不大，只是在排量置換可以相對自由地切換之后，市場上的二手車多了一個新業務，就是有市民以二手車來換二手車。當然，市場上也還有少量備案庫存二手車在售，只是價格企高。

　　此外，受限牌政策的限制，二手車商要想收車，必須有號，而單位車不限過戶次數的機遇也讓一些檔口在收車卻缺少號牌資源時，可以向其他二手車公司隨時租號來用，前提條件是，出租方與租方必須相熟且知根知底。

　　二手車中介運作方式多樣化廣駿二手車總經理巢志東表示，目前二手車市場處于淡季，從往年的經驗來看，7月份本身就是淡季，再加上限牌政策的執行，對市場影響很大。二手車市場的主營業務包括兩方面，一是收車然后倒賣出去，收購的這些車大多以國Ⅳ標準的為主，國Ⅲ及國Ⅲ以下標準的車只有在有外地銷售渠道，且收購價格低的情況下才會收購。二是二手車置換業務，但置換的業務量并不大，實際上，置換二手車相較于選擇新車，可以免去購置稅等費用。

　　知情人士告訴記者，7至9月，是傳統意義上的二手車淡季。雖然限牌新政有所松綁，但政策的利好消息并沒有帶來二手車預想中的釋放和爆發。目前，汽車市場面臨著“限牌”的政策環境，而對于二手車市場而言，還多了“限遷”的政策要求，跨區域交易越來越困難。據了解，現在省內唯一能遷國III及以下車輛的茂名市，8月底也將執行國IV排放標準，這意味著省內外遷通道基本被“堵”死。另外全國各地都加強了對環境的治理力度，外省也將面臨難以遷入的可能。加之其他因素，二手車經銷商處于糾結與堅守、等待與期望之中。

　　租號經營成新亮點有資深業內人士分析，對于擁有一輛小排量車的車主來說，拿自己的車去置換一臺排量和檔次升級了的二手車也是一個不錯的選擇，而且置換一輛二手車時本身所花費用不高，用了兩年再出售的時候，價格不會跌太多。像豐田銳志、凱美瑞、皇冠、奧迪A4L等等一些經久耐用的車，置換時的價格與兩、三年后出售價格跌幅不大。從某種意義上來說，置換二手車比置換新車的保值率相對更高。　　因此，收購一些排放標準相對高的二手車就成為現在市場上檔口老板的主營業務之一，但是原車主要求立即過戶以方便及時拿回自己的號牌，于是，能夠不限過戶次數的單位車牌，也即一些中介公司手頭的車牌資源就成了香餑餑，在對一些檔口知根知底的情況下，就將一些號牌資源以一個牌1000元左右的租金租給這些檔口老板，這些檔口老板就將一些大排量或者性價比高，排放標準高，車況好的車及時過戶到廣州牌上，用他們的行話說就是拿個牌套上，然后靜等置換客戶將車置換走，車牌依然屬于原來的二手中介單位。

　　廣駿一個檔口老板潘先生表示，外省一些小地方的二手車市場的毛利要比廣州高，他們能接收國Ⅲ標準以下（含國Ⅲ）的車，從11月份起，廣西轉入二手車政策將全部提高到國Ⅲ標準，那么市場上的國Ⅱ車輛就缺少銷售渠道，很難出手，在這種情況下，如果車主不急，可以放在二手車市場代售。

　　大排量二手車市場萎縮從事二手車買賣十幾年的黃先生透露，他上個月做了十多筆買賣，包括中間商和用家，大概占總人數的25%，置換二手車人數占50%，其余的人則是純粹為需求購置。國Ⅲ以下的車不值錢，價格一再下壓，損失大的是廣大車主。一些車主用國Ⅱ、國Ⅰ價值兩三萬的車來置換十萬元以內的車，行家收購后一半都通過自己行業內部關系網將車批到云南等地。而一些想將國Ⅲ以下標準的車賣出的車主，要等行家聯系到外地接收處方可，近也要遷到廣西，這一流程大概需要15天。但是如果是車況、配置等都較好的國Ⅲ車也會留在廣州，也有相對應的消費人群與市場。現在大多數二手車檔口都經歷了人員以及規模的縮減，經營不下去該改行的已經改了，剩下的都是能撐下去的。

　　據了解，大排量（2.5L以上）的二手車市場近萎縮了很多，比如車主有一臺3.0L的二手車想換3.2L或3.5L的，幾乎換不了，因為這些車都需要指標的，而拍到號牌的人必定要買全新車。而奔馳、寶馬、路虎以及保時捷等豪華二手車就更加沒什么市場了，基本都掛上外地牌放廣州以外的地方出售，因為外地不受排量的限制而且有的地方二手車還有政策可以貸款，所以外地出售要比廣州出售的價格高且速度快。