家住市中心的王先生日前終于買了心儀的大眾途觀并如愿上了浙A牌照。他本人沒有搖到號，也未參加上一輪的競價，所以弄這個浙A牌照很費了一番周折。王先生告訴記者，他托朋友找了一個熟悉的二手車商，挑選了一輛帶牌照的存量二手車，車商將這輛存量二手車提檔過戶給他，這樣，他就有車有牌照了。隨后，他又置換了一輛途觀，而將原來的二手車退還給車商。如此折騰，王先生終于有了一塊浙A牌照，花費近三萬元。

　　上個月末，杭州輪車牌的搖號、拍賣工作完成，二手車交易市場也結束了短暫的“休眠期”，沉寂了近兩個月的二手車市開始熱鬧起來了。那么，這批存量二手車的價格如何，交易程序復雜嗎？消費者是否對它青睞有加？

　　存量二手車約有兩萬輛

　　上周末，記者實地探訪了華東大的二手車交易市場——杭州汽車城。中午時分，二手車館內還是很熱鬧，看車、咨詢、討價還價的消費者大概有數十波。“可帶牌轉讓”、“無需搖號”、“天生有牌”……不少二手車擋風玻璃上的標簽，表明了它們是“存量二手車”的身份，尤其吸引客戶的眼球。

　　杭州汽車城總經理徐建林說，由于輪搖號的中簽率僅約2.5%，第二輪搖號的中簽率估計更加低下，這樣的形勢下，杭州地區近兩萬輛帶牌照的存量二手車無疑成了車市的“香饃饃”。存量二手車的交易次數和保有時間并沒有限制，不僅可以轉化為個人指標，還能轉化為單位指標。也就是說，個人或單位購買一輛存量二手車，開了一段時間后想換車，完全可以拿到二手車市場去出售，在六個月內提出更新指標申請，就可再換一輛車。當然，這個車牌指標不能再轉讓給別人。

　　多數消費者要牌不要車

　　汽車城C館的業務窗口，幾個二手車商正在排隊。“限牌前，我報了六輛車去備案，前兩天已全部完成了，其中五輛車賣掉了車牌，車子還是回到我手中，只能轉手到外地去了。”商戶馮先生告訴記者，“辦理整個手續頗為麻煩，先提檔過戶給客戶，然后等客戶拿到指標置換到新車上，再回收舊車，完成整個流程大約要15個工作日。”記者又采訪了排隊的其他二手車商，他們都稱，大多數買家只要車牌不要車。

　　誠然，有了車牌，就有指標，才能買心儀的車型，像王先生這樣的客戶比比皆是。杭州汽車城的統計數據也印證了這一點：進入6月以來，每天在杭州汽車城交易的存量二手車近百輛，但約八成以上是只買車牌不要車。

　　一直以來，杭州都是華東大的二手車集散地。“后限牌時代”來臨，而多數消費者“要牌不要車”的情況，也在一定程度上加劇了那些不帶浙A牌二手車價格的下跌。如今，杭州人要買二手車，除非先有指標，但有指標的消費者一般都愿買新車，從而加速了二手車價的下滑；另一方面，杭州人賣掉的二手車，大部分流向外地。然而，目前不少城市對轉入的二手車有環保方面的限制，特別是排放國3及以下的車，市場更小，跌價尤其明顯。

　　一塊浙A牌十天漲五千

　　汽車城存量二手車車牌的價格是多少？車商報出的價格是三萬至四萬元。杭州二度車網的張先生告訴記者：“6月初，二手車商的報價還只是兩萬五，過了十天，價格都已經報到三萬以上了。存量二手車都在限牌前申請備案，總量就兩萬輛不到，資源稀缺，賣一輛少一輛，價格肯定還會一路上漲。現在一塊浙A牌照三萬元，而上海，一塊車牌競拍價從一兩萬漲到了八九萬，這樣一對比，很多人還是能接受的。”

　　“存量二手車牌價之所以高于拍賣價，主要因為它使用的范圍更廣。購買存量二手車也不受戶籍、社保繳納時間以及是否已經擁有小客車等條件的限制。外地人或名下已有小客車的人以及單位都可購買存量二手車。”杭州信誠二手車行的鄧先生說，“來我這里買車牌的，全部是在杭州工作的外地人，很多人沒交社保，無法參加杭州車牌的搖號和拍賣。于他們而言，想要一塊杭州車牌，唯一的辦法是買輛存量二手車。”

　　不少二手車商預測，未來杭州的二手車市場將呈現“車跌牌漲”的態勢。“一方面，賣出去的二手車不斷跌價；另一方面，由于存量二手車越來越少，剩下的存量二手車價格會繼續上漲。當然，它的價格，還要參考新增指標的拍賣情況。”某資深二手車商說。