斯拉日起按宣布，首兩位在上海購買特斯拉ModelS的車主已經(jīng)領(lǐng)到了上海市政府針對純進(jìn)口電動車頒發(fā)的免費(fèi)牌照。一石激起千層浪，因?yàn)樘厮估璏odelS的購買者多數(shù)屬于富豪階層，能夠免費(fèi)、免拍賣流程引來多方爭議。

　　爭議的焦點(diǎn)在于對于擁有多輛汽車的ModelS車主來講，是否應(yīng)該獲得這塊上海當(dāng)?shù)貎r值七到八萬人民幣的汽車牌照。

　　與此同時，媒體盛傳北京地區(qū)每月也將放出500個購車指標(biāo)專門用于進(jìn)口純電動汽車，不過之后“北京市經(jīng)信委”相關(guān)人員給予否認(rèn)，稱《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》是新能源拍照的標(biāo)準(zhǔn)，目前也沒有進(jìn)口電動車指標(biāo)。

　　特斯拉北京銷售處的工作人員表示，北京地區(qū)特斯拉上牌只能通過普通小汽車指標(biāo)或者舊車置換，目前還不能通過新能源車指標(biāo)上牌。不過該工作人員表示，特斯拉正在努力爭取“早日讓北京地區(qū)消費(fèi)者優(yōu)先提前獲取特斯拉上牌指標(biāo)”。

　　事實(shí)上，爭議特斯拉汽車應(yīng)該不該免費(fèi)、免手續(xù)的發(fā)放牌照行為，歸根究底是愿不愿意把特斯拉汽車歸結(jié)為新能源汽車，也就是我們當(dāng)下的助推的純電動汽車。

　　從技術(shù)角度來講，特斯拉汽車肯定應(yīng)該歸屬到純電動汽車領(lǐng)域，這就涉及到新能源汽車頂層的汽車政策方面了，政府想要發(fā)展什么樣的新能源汽車？使用什么樣的新能源汽車政策去進(jìn)行引導(dǎo)？

　　筆者多次表明態(tài)度，筆者反對汽車牌照限購行為，就這種在限購城市舉行的新能源汽車牌照是否應(yīng)該放行的問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該遵循我們發(fā)展這項事情的初衷上，這個方面筆者談三點(diǎn)內(nèi)容。

　　、新能源汽車政策下的汽車牌照應(yīng)該給予綠燈。

　　正如筆者談到的，ModelS現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)屬于我們定義的純電動汽車范疇，我們現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的政策正在助推純電動汽車，從這個層面來講，上海的新能源汽車牌照應(yīng)該給予特斯拉汽車開綠燈。

　　同樣的事情，北京的新能源汽車搖號政策，也應(yīng)該將特斯拉汽車放在新能源汽車的搖號池中去，這是我們設(shè)計的規(guī)則，大家都遵守了規(guī)則，就應(yīng)該給予相應(yīng)的判斷，負(fù)責(zé)誰還去玩這個游戲？

　　可能很多人都會抱怨，特斯拉汽車這么貴？特斯拉汽車的車主這么有錢，為什么普通的車輛需要花幾萬塊錢去購買牌照，特斯拉汽車為什么就可以免付，對于其它傳統(tǒng)車輛的消費(fèi)者不公平。事實(shí)上，整個汽車限購政策都是不公平的，這個可以上溯到汽車限購前后為什么有的牌照一分錢都不需要花，有的牌照則需要花費(fèi)巨額資金，這點(diǎn)需要質(zhì)疑限購汽車的制定者，而不是一家新能源汽車制造商，我們知道，我們不因?yàn)楸葋喌显斐鲆惠v昂貴的新能源汽車而不給他上新能源汽車牌照，這些是游戲規(guī)則，既然規(guī)則定了，如果不按照規(guī)則玩，整個游戲就沒有意義了。

　　但是，如果退一步來講，默認(rèn)了汽車限購的政策，我們需要政策回到事情發(fā)展的本源上去，為什么要進(jìn)行汽車限購？交通擁堵和環(huán)境污染，而對于新能源汽車放開綠燈，出發(fā)點(diǎn)是什么？應(yīng)該屬于解決環(huán)境污染問題，并且從政策層面上來講，不僅僅要進(jìn)行個體的牌照方法，更應(yīng)該有利整個新能源汽車發(fā)展的角度出發(fā)，這個時候重新審視整個事件，我們在方法的時候，需要特斯拉汽車作出相應(yīng)的改變和犧牲，拿出更多共享的精神來。

　　第二、特斯拉汽車的自身生態(tài)系統(tǒng)需進(jìn)行改善。

　　新能源汽車制造商有很多共性的瓶頸難題，有的新能源汽車制造商可能在產(chǎn)品和營銷方面比較出色，走在了行業(yè)前面，并且經(jīng)營的狀態(tài)也要好于其它的新能源汽車制造商，這個時候來講，需要擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任，讓其它，特別是本土的新能源汽車制造商也發(fā)展起來，這樣才能達(dá)到整體因勢利導(dǎo)的效果大化，汽車限購政策對于新能源汽車開綠燈的時候應(yīng)該偏重這一點(diǎn)。

　　特斯拉汽車自身的生態(tài)系統(tǒng)比較封閉，我們看到它既沒有第三方的經(jīng)銷商，也沒有一個獨(dú)立的售后系統(tǒng)，連充電等基礎(chǔ)設(shè)施方面也都是自己和自己玩，這點(diǎn)對于發(fā)展整個新能源汽車來講，對于同行業(yè)其它方面的帶動并沒有明顯的意義的，這樣的情況，應(yīng)該給予改變。

　　這點(diǎn)其實(shí)在美國多個州已經(jīng)做出相應(yīng)的要求，并且通過立法來阻止特斯拉汽車的直銷模式，因?yàn)閱渭円揽刻厮估嚨男履茉葱袠I(yè)肯定是不完整的，在需要公共設(shè)施上進(jìn)行共享，在技術(shù)方面互相有個流通，這樣才能取得不錯的效果，更進(jìn)一步來講，實(shí)現(xiàn)本土的研發(fā)和生產(chǎn)，這點(diǎn)也應(yīng)該被要求的對象之一。所以，從這些層面上來講，當(dāng)下的規(guī)則應(yīng)該給予特斯拉汽車方法牌照，但是未來隨著限購政策對于整個新能源汽車變更和完善，需要給予更加嚴(yán)格的要求，發(fā)放牌照的同時，讓特斯拉汽車付出更多的努力，這樣才能真正有利于行業(yè)、有利于新能源汽車發(fā)展。

　　第三、新能源政策需要根據(jù)社會貢獻(xiàn)角度、能耗角度調(diào)整。

　　我們看到了，很多汽車政策，特別是新能源汽車政策在整體的思路上相對混亂，可能在初期的時候，各個監(jiān)管部門站在自己的角度上，對于新能源汽車行業(yè)的理解和發(fā)展態(tài)勢認(rèn)識上有所不同，但是新能源汽車已經(jīng)開始走向市場的化的時候，這個層面應(yīng)該給予更加清晰和統(tǒng)一的認(rèn)識，特別是電動車百人會已經(jīng)成立，這種協(xié)同效應(yīng)的推動力應(yīng)該體現(xiàn)出來。

　　具體調(diào)整方面，也是當(dāng)下政策中為緊缺的部分便是，對于社會的貢獻(xiàn)以及對于能耗的消耗，新能源汽車政策一直是拿錢給予汽車制造商，隨著市場化進(jìn)程的加速，應(yīng)該要求汽車制造商給予相應(yīng)的調(diào)整，這樣才能真正受益民眾、減緩能耗危機(jī)，這也是不忘初心的一種體現(xiàn)吧。