5G“加速度”賦能千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

集號吧丨發(fā)表時(shí)間：2023-08-05丨訪問量：109

[摘要]5G“加速度”賦能千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

“以前我們談信息化，如今我們談數(shù)字化，這兩者其實(shí)有本質(zhì)區(qū)別。”上海移動浦東分公司黨委書記、總經(jīng)理步彤首先向記者強(qiáng)調(diào)了這兩個概念的界定。

在互聯(lián)網(wǎng)沒有高度發(fā)展的時(shí)期，很多企業(yè)的信息系統(tǒng)在2003年左右完成改造，但當(dāng)時(shí)還比較缺乏對“聯(lián)接”的深度認(rèn)識。信息化主要是單個部門的應(yīng)用，很少有跨部門的整合與集成，而數(shù)字化則要打通企業(yè)整個業(yè)務(wù)流程，破除部門墻、數(shù)據(jù)墻，實(shí)現(xiàn)跨部門的系統(tǒng)互通、數(shù)據(jù)互聯(lián)，全線數(shù)據(jù)融合，為業(yè)務(wù)賦能，為決策提供精準(zhǔn)洞察。

“這種變化意味著呈指數(shù)級上升的數(shù)據(jù)量‘撲面而來’，對通信帶寬的增加更是提出了前所未有的需求。” 步彤說，這也是需要發(fā)展5G、6G技術(shù)的重要原因。

在整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，移動的核心網(wǎng)、傳輸承載網(wǎng)和無線網(wǎng)技術(shù)近年來均不斷突破。傳輸承載網(wǎng)方面，移動提出并牽頭主導(dǎo)SPN切片分組網(wǎng)技術(shù)體系與國際標(biāo)準(zhǔn)的建立，實(shí)現(xiàn)了SPN規(guī)模全球大。

這期間，移動早啟動網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型研發(fā)。2015年10月，移動向國際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP提交了一整套5G架構(gòu)提案，包括概要設(shè)計(jì)原則、思路、計(jì)劃、組織方式。這是當(dāng)時(shí)具系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)方案，也是5G SA（獨(dú)立組網(wǎng)）架構(gòu)的開始。可以說，是移動引領(lǐng)了核心網(wǎng)5G SA架構(gòu)的發(fā)展。

為了平滑過渡到5G，運(yùn)營商可以選擇兩種途徑，SA組網(wǎng)或NSA（非獨(dú)立接入）組網(wǎng)。相比于后者，SA組網(wǎng)的性能更優(yōu)、后期網(wǎng)絡(luò)成本更低、抗干擾覆蓋更好。

但不同于NSA在現(xiàn)有的4G基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的部署，SA需新建5G網(wǎng)絡(luò)，包括新基站、回程鏈路以及核心網(wǎng)等。截至2023年世界電信日，上海移動累計(jì)建設(shè)開通超過3.6萬個5G基站，2023年持續(xù)加強(qiáng)室內(nèi)樓宇及居民區(qū)的深度覆蓋，聚焦熱點(diǎn)和人流密集區(qū)域，打造多頻立體5G精品網(wǎng)絡(luò)，使體驗(yàn)進(jìn)入G速時(shí)代。

在引入全新網(wǎng)元與接口的同時(shí)，SA還要大規(guī)模采用網(wǎng)絡(luò)虛擬化、軟件定義網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)，同時(shí)其協(xié)議開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部署及互通互操作所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也大大超越4G系統(tǒng)。

新的技術(shù)要求也促使了運(yùn)營商新的角色變化。“與之相呼應(yīng)，移動面對新形勢新要求，確立了‘世界一流信息服務(wù)科技創(chuàng)新公司’發(fā)展定位。” 步彤說完宏觀層面上的變化，緊接著又談起了技術(shù)細(xì)節(jié)。

上海移動致力于構(gòu)建智慧全光底座，以全光網(wǎng)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)上海全境2ms時(shí)延能力圈，助力城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。所謂全光網(wǎng)絡(luò)，指的就是網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換過程實(shí)現(xiàn)光交換。步彤表示，全光網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步提升和覆蓋是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。

當(dāng)5G朝著更高速率、更低時(shí)延和更大連接的方向行進(jìn)，隨之而來的一個問題是——能耗的提升。這也讓運(yùn)營商開始思考，能否通過智慧系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知到應(yīng)用端的帶寬需求，并給出相應(yīng)合理的資源配置。

“傳統(tǒng)波分設(shè)備管道容量固定，不論業(yè)務(wù)大小，都占用一個固定的容器，如一個3.75G的視頻業(yè)務(wù)至少要占用一個10G的容器，造成了資源浪費(fèi)。”步彤介紹，OTN動態(tài)可調(diào)帶寬是解決這個問題的一個好方法。

“與此同時(shí)，有些場景會提出比當(dāng)前消費(fèi)端更高的通信網(wǎng)絡(luò)需求，我們需要及時(shí)響應(yīng)這種需求，探索這一場景下的通信網(wǎng)絡(luò)解決方案。”步彤拿對網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性要求極高的車聯(lián)網(wǎng)舉例。

浦東臨港的洋山港智能重卡項(xiàng)目是由上港、上汽、上海移動聯(lián)手打造的全球首個“5G+L4”智能重卡轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛，為全國首個實(shí)現(xiàn)“5G+智能駕駛”的智慧港口。

步彤介紹，上海移動為洋山港項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)提供5G獨(dú)立組網(wǎng)及全程5G切片能力覆蓋，為目標(biāo)重卡提供上下行帶寬保障，確保智能重卡通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)使用并降低網(wǎng)絡(luò)時(shí)延。

同時(shí)，結(jié)合5G+北斗高精度定位，在洋山港經(jīng)東海大橋到蘆潮港堆場約42公里長的路段，不僅實(shí)現(xiàn)了集卡編隊(duì)自動駕駛，而且，即便在較為復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，車輛也可在15秒內(nèi)自動完成貨物裝卸，同時(shí)自主規(guī)劃路線精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，助力提升東海大橋通行能力，釋放洋山港的吞吐潛力。

未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這些網(wǎng)“越織越大”，這些對5G技術(shù)要求較高的試點(diǎn)場景會不斷復(fù)制到別處。屆時(shí)，運(yùn)營商也將不斷為暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大動脈”添磚加瓦。

贊(109)