現(xiàn)在新能源車(chē)發(fā)展迅速，都知道，新能源車(chē)的牌照跟傳統(tǒng)車(chē)的拍照是有區(qū)別的。有人說(shuō)，如果不是新能源車(chē)牌，可能大街上也不可能有這么多新能源車(chē)。是這樣的嗎？

電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于地球、國(guó)家、個(gè)人的節(jié)能減排都起到了非常積極的作用，對(duì)個(gè)人的用車(chē)成本也降到極低的費(fèi)用，也會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑褪遣辉儆盟郊臆?chē)提供長(zhǎng)途出行，這有因?yàn)榧夹g(shù)的瓶頸導(dǎo)致，也有因?yàn)檫@種換乘公共交通工具更加合理導(dǎo)致。

新能源車(chē)要想推廣開(kāi)來(lái)，必須靠政策支持，否則誰(shuí)也不希望汽車(chē)給自己帶來(lái)新的麻煩。

新能源車(chē)想要發(fā)展就要有足夠的配套設(shè)施，而足夠的配套設(shè)施是需要有足夠的新能源車(chē)銷(xiāo)量支撐的。這是“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)問(wèn)題。因此新能源車(chē)在沒(méi)有足夠的配套設(shè)施以及技術(shù)支持的情況下，只有靠政策的幫助來(lái)發(fā)展初始用戶。

我們知道，現(xiàn)在的新能源車(chē)主要是EV純電動(dòng)車(chē)為主，而純電動(dòng)車(chē)無(wú)論是充電時(shí)間還是續(xù)航里程，幾乎都是阻礙 用戶購(gòu)買(mǎi)的掣肘。誰(shuí)也不希望自己車(chē)不能開(kāi)長(zhǎng)途，也不希望每次續(xù)航要充一宿電。但事實(shí)上，充電樁的稀缺，以及電池快充技術(shù)的慢速發(fā)展，都無(wú)法讓我們能夠真正體會(huì)到EV純電動(dòng)車(chē)的好處。

那這個(gè)時(shí)候政府就要設(shè)置出一個(gè)更大的“優(yōu)惠”政策出來(lái)，那就是限牌。北京上海每個(gè)月的車(chē)牌數(shù)量大約只有8000個(gè)，但每月申請(qǐng)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)以上。這種巨大的供需反差，讓政府拿到了汽車(chē)剛需人群。想要買(mǎi)車(chē)要么搖號(hào)，要么買(mǎi)新能源車(chē)。而新能源車(chē)再不好，也比沒(méi)車(chē)開(kāi)好。隨著每年調(diào)整新能源車(chē)的指標(biāo)，在北上大城市的新能源車(chē)保有量會(huì)大幅度提升，有了足夠的保有量，就會(huì)有足夠的配套設(shè)施出現(xiàn)。配套設(shè)施有了，就會(huì)刺激更多人買(mǎi)新能源車(chē)。這種良性循環(huán)，就會(huì)讓國(guó)家的環(huán)保目標(biāo)和刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

因此如果沒(méi)有政策的刺激，大街上不可能有這么多的新能源車(chē)。即便是歐洲和美國(guó)這些發(fā)達(dá)地區(qū)也不會(huì)有這么多的新能源車(chē)。

新能源車(chē)的發(fā)展急需攻克四個(gè)難關(guān)：續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng),成本高以及充電設(shè)施不足。對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，致命的是續(xù)航里程太短。相信在不久的將來(lái)，在政府扶持下。新能源車(chē)一定會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好。